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        去年兩會汽車行業聲音落實如何

        去年兩會汽車行業聲音落實如何

        • 分類:仿真技術動態
        • 作者:
        • 來源:
        • 發布時間:2019-04-19
        • 訪問量:35

        【概要描述】總結回顧去年兩會汽車行業相關提議的落實和實踐情況又到了一年一度的全國兩會時間,每年兩會上的提案、議案都備受關注,而近幾年,隨著汽車業的迅速發展,對這一行業的關注也在不斷增多。在今年兩會關于汽車方面的聲音集中發出之前,我們不妨先來回顧一下去年兩會上針對汽車行業的建議和看法,在剛剛過去的一年里有著怎樣的落實和實踐。1加大新能源汽車推廣去年兩會上,圍繞環境問題的建議非常多,具體到汽車領域,節能減排、推廣

        去年兩會汽車行業聲音落實如何

        【概要描述】總結回顧去年兩會汽車行業相關提議的落實和實踐情況又到了一年一度的全國兩會時間,每年兩會上的提案、議案都備受關注,而近幾年,隨著汽車業的迅速發展,對這一行業的關注也在不斷增多。在今年兩會關于汽車方面的聲音集中發出之前,我們不妨先來回顧一下去年兩會上針對汽車行業的建議和看法,在剛剛過去的一年里有著怎樣的落實和實踐。1加大新能源汽車推廣去年兩會上,圍繞環境問題的建議非常多,具體到汽車領域,節能減排、推廣

        • 分類:仿真技術動態
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        • 發布時間:2019-04-19
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        總結回顧去年兩會汽車行業相關提議的落實和實踐情況

        又到了一年一度的全國兩會時間,每年兩會上的提案、議案都備受關注,而近幾年,隨著汽車業的迅速發展,對這一行業的關注也在不斷增多。在今年兩 會關于汽車方面的聲音集中發出之前,我們不妨先來回顧一下去年兩會上針對汽車行業的建議和看法,在剛剛過去的一年里有著怎樣的落實和實踐。

        1 加大新能源汽車推廣

        去年兩會上,圍繞環境問題的建議非常多,具體到汽車領域,節能減排、推廣新能源汽車成為焦點。北汽集團董事長徐和誼(點擊查看最新人物消息) 在《關于在京津冀一體化下大力推進新能源汽車發展的提案》中表示,有必要以京津冀一體化為導向,將京津冀作為一個整體區域,把共同、大力推進新能源汽車放在重要位置,給予更多重視和 政策支持。

        2015年,《京津冀協同發展規劃綱要》發布,新能源汽車的協同推廣被列入相關規劃中,尤其是關系新能源汽車推廣的基礎設施,率先在京津冀圈內 的高速公路上開建。去年3月,交通運輸部發布《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》,意見明確,要爭取當地人民政府支持,對新能源 汽車不限行、不限購。工信部在去年也先后公布了第四到六批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》,不斷擴大新能源汽車免征購置稅的范圍。同時,去年5 月,財政部、國家稅務總局、工信部還發布了《關于節約能源,使用新能源車船車船稅優惠政策的通知》,對新能源車船免征車船稅,對節能車船減半征收車船稅。

        11月,新能源汽車產業未來十年發展路線圖確定,文件提出到2025年,中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%,自主新能源汽車市場份額達到80%以上。

        今年,購買新能源汽車貸款的首付比例降低、補貼標準的調整等政策都將對消費者購車以及整個行業產生影響。

        2 新能源發展應引入競爭

        全國政協委員、國家863“節能與新能源汽車”重大專項組組長歐陽明高在去年的提案中認為,要降低新能源汽車全產業鏈的準入門檻,在純電動車市場準入和充電設施建設領域要引入競爭。

        2015年4月,財政部、科技部、工信部和發改委聯合公布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。按照《通知》要求,2016-2020年繼續實施新能源汽車推廣應用補助政策,但是補貼將逐年退坡,這將有利于發揮市場優勝劣汰的作用。

        去年7月,中國《新建純電動乘用車企業管理規定》正式開始實施。對非汽車制造業的企業來說,這一政策打開了進入新能源汽車產業的大門,放寬了準入范圍,支持社會資本參與新能源汽車產業競爭,但其準入門檻并不低。

        財政部部長樓繼偉也在今年1月23日表示,將提高新能源汽車補貼的門檻,逐年下降補貼比例直至補貼完全退出。同時,現階段要加強監管,對騙補和尋租行為給予嚴厲打擊。

        3 加大充換電基礎設施建設

        全國政協委員、中國汽車工業工程公司副總經理柳崇禧提議要加大充換電基礎設施建設,鼓勵央企和民營資本進入該領域,同時增加財政補貼力度,減免稅收。工信部部長苗圩(點擊查看最新人物消息) 也在去年兩會期間表示,將加大對各試點示范城市新能源汽車充電基礎設施建設的支持力度,確保用戶能夠買得到車,充得上電。

        去年9月,李克強在國務院常務會議上確定,新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%,大型公共建筑物、公共停車場不低于 10%。隨后,國務院辦公廳10月印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》,到2020年,基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎 設施體系,滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。而在發改委發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》中,提出到2020年,全 國將新增集中式充換電站1.2萬座,分散式充電樁480萬個。

        去年12月,關于對充電設施的補貼,財政部等五部委對“十三五”充電設施獎勵政策公開征求意見。4 限制汽車消費   

        全國政協委員、人口學家丁金宏在去年的提案中表示,要“限制大城市汽車消費”,建議國家出臺統一標準,按汽車擁有量不同采取限購、重點區域限 行、擁堵收費等不同力度的措施。不過,杭州娃哈哈集團董事長兼總經理宗慶后則認為,汽車限購限行對于擁堵來說治標不治本,應盡快取消汽車限購限行,通過多 修立交橋高架橋、提高交通智能化管理等來改善交通擁堵。

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